大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部大开发重要项目，也是西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。该项目的建成，重塑了历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，改变了云南西南部的交通运输格局，进一步凸显了云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重大而深远的影响。

　　其中，由集团公司承建的全长17.623千米的秀岭隧道是全线重点控制性工程，也是全线最长隧道，其地质以“滇西红层”软弱围岩为主，最大埋深1115米，穿越7条断裂带，IV、V级围岩占比达90%以上，施工揭示地质构造极为发育，围岩级别变化频繁，软岩变形、高地温等不良地质长期存在。建设期间，累计发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形，施工难度极大。

　　受地形限制，秀岭隧道不具备开辟横洞、斜井、竖井的条件，很难实现“长隧短打”，只能采取进出口独头掘进方式。同时，由于掌子面狭窄、高地热高湿度，作业环境十分恶劣。为此，集团公司采用调整风机接力位置、增加射流风机数量、运送冰块物理降温、增设人员临时休息室等措施，大幅度地降温、降尘、增氧，有效改善施工环境，保障了施工的顺利推进。

　　施工期间，针对随时可能出现塌方、变形和突泥涌水，建设团队还研究制定了4个等级的技术方案，根据围岩特点，部分地段创新运用悬臂掘进机工法，有效提高施工效率40%以上。同时，围绕施工重难点，建设团队先后开展课题研究100余项，形成国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项。

　　秀岭隧道不仅刷新了同类隧道独头掘进亚洲最长纪录，也是亚洲有轨运输最长隧道，它的贯通为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。