筑梦一甲子 成渝竞风流

——中铁八局成渝客专施工管理纪实（二）

穿过闹市，翻过山头，沿着蜿蜒盘转的山路，一番别样的景象展现在我们眼前：优美秀丽的山坳里出现一方秩序井然的工地，三排活动板房围成的小院透着生机与活力。这就是由中铁八局成渝客专项目部承建的龙泉山隧道1#、2#斜井工地，“十一五”国家重点铁路建设项目——成渝铁路客运专线最长的龙泉山隧道的主战场。

绞车的旋律

进入龙泉山隧道1#、2#斜井工地，首先映入眼帘的是两台牵引绞车，四个巨大的轮盘通过四条钢丝绳连接着矿车来回运行在斜井井口与井底的钢轨之间，不时发出“兹兹”的声音。

龙泉山隧道穿越卧龙寺向斜、龙泉山大背斜、龙泉驿断层、尖尖山断层，地质相当复杂。施工人员不但要穿越这样复杂的地质，还要面对极其特殊的施工环境，1、2#斜井井口与井底的高差都达到了150m，近50层楼高，如此长度和坡度的斜井在工程界并不多见，依托这样的斜井进行高速铁路隧道正洞施工更是中铁八局面临的一个新课题。

由于是瓦斯隧道，坡度太大，空间狭小，不能采用常规的运输机械，近30万方的弃碴和10万方的混凝土就只有依靠两台矿用绞车来完成。进入正洞施工后，出碴和进料都需要经过两次转换、三次运输，以运碴为例，需要先通过梭式矿车将掌子面的碴料运送到斜井井底，卸碴然后再装入侧翻矿车，再通过有轨运输传送到斜井井口自动翻碴，最后通过无轨运输送到弃碴场，施工的难度和复杂程度远比普通的隧道施工高。为了有效降低施工成本，项目部把工序衔接作为重点，在1#斜井井底设置井底翻碴平台，提高储碴能力，合理布置有轨运输轨道、合理配置矿车数量，缩短工序循环时间，提高施工进度。

高负担的出碴和进料使其对绞车等设备的依赖度加大，一旦设备出现故障，势必影响整个项目的施工生产，这也使龙泉山隧道1#、2#斜井工地的组织机构发生了很大的变化。为了保证设备的可靠性，分部专门聘任了一名熟悉各种机械设备结构性能，并具备多年设备管理经验的专职设备副经理，并引进轨道铺设和养护维修班，设置专人每天对绞车系统和运输轨道进行检查、维修和保养，发现问题及时进行处理，以保证设备性能、轨距、线型、道岔、枕木、连接位置正常；每次循环作业时，专业铺轨人员在开挖完成后还要及时接长钢轨和移动仰拱栈桥，快速保质保量打通运输通道，减少工序间耽搁时间。正是通过这种“无缝搭接”实现了功效的成倍提升。

“每天晨晓绞车伴着我们进洞，每个夜晚绞车伴着我们入眠，那悠扬的曲谱已经成了我们不可缺少的生活旋律。”有人写诗赞道“那巨大的轮盘牵引的不仅仅是弃渣，它牵引的是我们胜利的希望。”

香烟的难题

进入隧道之前，每一个人都要进行进洞登记、上交违禁物品、进入安检通道检查，犹如进入了处处设防、保卫严密的军事基地。“我们这里是高瓦斯隧道，严禁携带香烟、打火机、相机或穿纤维衣服进洞，一点点火星都可能引发大灾难。”二分部经理石勇为我们解开了谜团。

龙泉山隧道是全线“最危险的地段”，也是铁道部挂牌的“在建铁路施工安全重点危险源”。为了确保施工安全，成渝项目部针对高风险瓦斯隧道的特点，从保障洞内通风、设备防爆、控制一切火源、瓦斯定期检测、瓦斯监控系统、严守管理制度等方面采取措施预防和控制施工风险。并对可能引发星火的物体采取处理措施，投入巨资将进洞的扒碴机、梭式矿车、多功能快速钻机等机械设备以及电缆、电灯等照明设备改造成防爆型。

“其实在所有的危险源之中，最让人头疼的既不是瓦斯监测，也不是设备防爆，而是一支小小的香烟。” 分部经理石勇谈到安全管理时说出了让人意外的话“现在烟民比较多，戒烟比较困难，特别是劳累的时候，很多工人就想抽烟解解乏。这最不起眼的香烟也就成了我们面临的最大威胁。”

于是，小小的香烟就摆上了分部领导的案头，成了分部的头等大事。为了彻底杜绝隐患，分部集思广益，广泛研讨，列举出了详细的措施：对所有施工人员进行一次全面的瓦斯隧道施工安全教育；实行严格的门禁制度，进洞必须登记和搜身；每天上班前在洞口进行安全讲话反复提醒；在隧道内除了加强现场管理人员巡查外，作业人员之间也要进行相互监督；实行片区分管负责制，发现有人携带香烟，既要对携带者给予严厉处罚，甚至驱逐出场，更要加大对相应班组的经济处罚；对烟瘾较大者赠送口香糖，鼓励他们采取嚼爵的方式转移注意力。

“安全是我们工作的核心。”石勇告诉我们“尽管是高瓦斯隧道，只要我们能够对症下药，就一定能够防范风险保证安全。”

“安全、质量不商量，处理不手软”，“只认制度不认人，不讲人情”。成渝项目部依靠周密的制度和严格的落实，群策群力，使安全质量受控，施工进度稳步提升，受到了业主和项目经理部的高度赞扬。

777步的故事

777步，大概就是标准运动场一圈的距离，但是这个数字对成渝二分部却有着不同一般的含义。

“从1#斜井洞口走到洞底正好777步台阶，洞口到洞底高差152米，相当于50层楼。”分部书记谢洋告诉我们。在斜井来回穿梭的矿车旁边，有一个阶梯式的人行通道，这是分部作业人员和管理人员进入洞内的主要通道（出口方向与斜井未贯通前是必经之路，贯通后可以绕行至出口方向进洞，但需要经过近15公里的山路和5公里的隧道）。沿着梯级向斜井深处进发，浑浊的空气让人感觉到了发自内心的恐慌，然而在斜井尽头却是另外一番景象，三个作业面灯火通明、机声轰隆，正在紧张有序进行正洞施工。“每天沿着梯级往返几趟对我们来说是家常便饭。” 说到“777”，二分部人的脸上格外的平静。

二分部施工段现在有4个作业面，分别为平导作业面、5#横通道进正洞施工作业面、出口方向作业面和出口水沟电缆槽附属工程，两个作业面最大相距3km，再加上多个作业面交叉进行开挖、初期支护、二次衬砌和附属工程施工，对施工管理和技术人员的要求非常高，劳动强度相应增大，特别是测量技术人员通常需要多次进洞进行平导开挖、5#横通道开挖及初期支护、仰拱或二次衬砌模板校核以及水沟电缆槽施工等测量放样，测量组组长刘晓红就创造了一天进洞6次的纪录，这样的坡度，这样的环境，工作强度之高、体力消耗之大，对每一个人都是一种考验。

为了缓解压力，分部适时举办了爬斜井比赛，从1#斜井进洞，2#斜井出洞，在日复一日的日常锻炼中初期支护班组工人周和平以9分45秒的成绩取得冠军，项目部管理人员黄齐摘得亚军。苦中作乐透着的是分部人的积极和乐观。

由于施工距离较远，往返斜井就餐耽误时间，为了保证现场随时有人监管，分部就组织专人为现场管理人员送饭在隧道内就餐，“我们每天吃饭都像加了作料”分部书记谢洋告诉我们“斜井通风效果和外面有天镶之别，再加上正洞施工，空气质量相当差，山珍海味到了这里也难以下咽。”

如果说在复杂地质条件下进行隧道施工考验的是建设者的智慧，那么依托龙泉山隧道1#、2#斜井进行隧道正洞施工更考验的是建设者的勇气和坚守。“一公司人特别能吃苦、特别能战斗的实干精神在他们身上得到了集中体现”中铁八局成渝客专项目经理部这样评价石勇和他的战士。

双赢的哲学

6月26日对成渝项目部来说是个特殊的日子，作为集团公司党群工作协理员示范点，项目部在这一天全面启动了党群协理员工作，正式向外协队伍派驻3名党群工作协理员。 “做好服务，实现双赢”。活动一开始，成渝项目部就找准了协理员工作的定位。“这既是集团公司的要求，更是我们经过实践总结出来的经验”二分部党支部书记谢洋肯定的说道。

进场以来，成渝项目部就以推行农民工与员工同学习、同劳动、同管理、同生活、同报酬的“五同”管理为抓手，积极开展抓培训送技能、抓教育送文化、抓服务送健康、抓助学送爱心活动，先后组织外协队伍进行爆破开挖、设备维护等技能培训，组织观看《建党伟业》《我的长征》等票房电影，并积极主动协调外协队伍与项目部各职能部门的管理对接，现场指导施工，帮助解决施工生产中的困难和问题，提高施工效率。

为了解决农民工工资问题，分部在积极筹措资金的同时，建立了农民工实名制档案，实行项目部代发、个人签收以及全程监督的机制，确保把工资直接发放到农民工手中。同时积极改变工作方式，用关心关爱代替命令和说教。在高温酷暑天气，合理调整上班时间，派发藿香正气液、矿泉水等防暑降温用品；在中秋节等重大节日特别邀请外协队伍参加分部的联谊活动，共同寄托对家人的思念。特别是在今年8月，由于是农忙季节，很多工人都想着回家收玉米，收稻谷，但这个时候分部正面临着月底必须贯通隧道平导的重要节点任务。为了解决矛盾，党群工作协理员便经常走到宿舍和工人们谈心，了解情况，收集相关信息，同时还和外协队伍负责人、分部领导沟通，在抢工期、保质量的关键时期适当考虑提高工人的收入，并及时发放工资，让工人家中可以请人收割粮食，让他们免除后顾之忧，全心投入工作，保质保量完成了施工生产任务。

作为施工单位，要保证工程质量，就要提高农民工素质；要确保施工安全，就要强化农民工教育；要确保工程进度，就需要外协队伍密切配合。“善待农民工才能双赢”，这最简单的逻辑关系却透着最伟大的哲学思想。

“8”字型的小创新

“既要出精品，更要出成果、出人才。”作为施工难度大、技术含量高的项目，依托项目进行科技创新这是中铁八局的传统，特别是依靠重难点项目培养锻炼人才已经成为支撑集团快速发展的强大动力。这一点在成渝项目部也得到了集中体现。

在管理上，项目部积极创新管理模式，按照“专业精干、管理有效、监控有力、权责明确、节约用人、运作高效”的原则组建了架子队，每个架子队又按照 “1152”的标准配置了队长、技术负责人及技术员、试验员、测量员、安全员、材料员、工班长、领工员等。这一模式不但使管理真正渗透到了各个环节和关键岗位，而且有力提升了人员的责任感和团队作战能力，项目部综合施工能力和竞争水平大幅提升。

科技创新是第一生产力，在隧道施工过程中，项目部高度重视科技创新的运用，成立了多个QC小组活跃在施工一线。特别是针对格栅钢架加工问题，由于当时市面上无四肢格栅钢架加工设备，原有自制加工设备无技术突破，多数施工单位一直沿袭传统加工方法，只能制作“八”字筋，不能按照设计图纸要求制作“8”字筋，既造成了焊材浪费，也满足不了图纸设计要求。为此，分部组成了技术攻关小组开始了艰苦的攻关工作，查阅资料、电脑检索、向一线工人请教加工难题、每周召开技术会进行交流和总结、现场加工试验……终于四肢格栅钢架“8”字筋加工难题在这群永不言弃的年轻人面前举起了双手。结果很简单，就是要充分考虑立体弯曲后尺寸变化，按设计“8”字筋尺寸下料，然后采用弯曲机按尺寸制作成“回形针”形，再利用自制平面液压加工设备加工“回形针”成“8”字形，并按设计要求焊接，最后采用竖向液压加工设备竖向挤压成立体“8”字筋结构，并按设计要求焊接在模具中的主筋上，但是整个过程却充满了艰辛和付出。这种加工方法制作步骤操作简单、易懂和易学，方便和快捷，不但提高了加工速度，加工质量也更容易控制，在节约焊材的同时，钢架整体性比原来更好，强度更高，并最终获得了国家专利。

施工以来，分部先后成立了多个现场科技攻关组对洞口翻碴平台优化、大角度相交轨道运输安全、通风方案改进、悬臂桁吊吊装作业等进行科技攻关，不但解决了实际问题，提高了工作效能和水平，还有力提高了攻关人员的创新意识和技术水平，为一公司隧道施工培养和输送了一大批技术人才。目前，分部还与西南交通大学校企合作进行了《成渝客运专线长大高瓦斯隧道综合施工技术研究》，包括高瓦斯隧道通风方式研究、高瓦斯隧道用电技术研究、高瓦斯隧道施工中瓦斯的预测预报技术研究与实施、高瓦斯隧道施工中瓦斯的监测技术研究与实施、瓦斯隧道门禁系统研究与实施、高瓦斯陡坡隧道排水技术组织与设计的研究、高瓦斯隧道有轨运输技术施工技术组织与设计等方面的研究，编写完成了《大坡度斜井开挖、反坡排水、绞车出渣运输系统》、《大坡度斜井有轨运输安全控制与防范》等多篇科技论文，成为了科技创新的先锋。

如果说工地上热火朝天的繁忙景象构成了二分部最和谐的画面，那么这一项项的小改革小创新则是这幅山水画最亮丽的点缀。

“成事多艰难，功到自然成。”这既是一支攻坚克难，勇争第一的队伍；也是一支执行坚决彻底、行动坚毅果敢的队伍，更是一支积极主动、充满活力的劲旅。他们正创造着中铁八局隧道斜井施工的奇迹，期待他们奏响新的凯歌，创造出更辉煌的业绩。