浪花淘尽英雄

——二公司渝黔铁路攻坚6.30侧记

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。大自然的鬼斧神工构筑出长江，中国第一大河的奇秀壮观、摄人心魄。楚楚动人的铁轨，铁轨上昼夜奔忙的二司人，则勾勒出大江边，攻坚渝黔铁路6.30的壮阔场景。

秣马厉兵，征战渝黔

由二公司参建的渝黔铁路，重庆至贵阳线扩能改造工程重庆枢纽货车线（代建）利用襄渝线连通兴隆场编组站和团结村集装箱中心站，团结村出站后沿既有襄渝线及西铜便线通道增建二线或新建双线，包括团结村(含)至白市驿(不含)HD1K830+600增建二线，白市驿至终点HD1K841+056.10新建双线，成渝货车左右联络线，铜罐驿联络线，既有成渝线改建，新建白市驿、黄磏货场等。

在接到渝黔线的建设任务后，二司人喜忧参半，喜的是渝黔铁路扩能改造工程作为中国“十二五”综合交通运输体系规划重点项目，能够参与该工程建设，无疑会在企业发展史上刻下浓墨重彩的一笔。

忧的则是为了西南铁路的整体规划，为确保成渝客专2015年通车，与成渝客专相交汇湘渝线西永至四所线路将被部分封锁，为不影响湘渝线运输和成渝客专的开通，渝黔线的建设时间在设计允许的范围内被大量压缩，从2013年初进场到2014年6月30日完成建设任务，仅有1年半的时间！如何克服工期紧，任务重，在困难的情况下标准高效建设好渝黔铁路，不辜负集团公司的期望与重托！

时间就是命令！二公司迅速谋划，精确部署，抽调精干管理团队，跑步进场，迅速成立了渝黔一分部、二分部，负责团结村至西永、白市驿、杨家院子的线下施工。机化分公司随项目部同时进场，负责管段内土石方施工。积极筹备铺架分部，承担全线桥架架设及铺轨作业。

从最初的二十余人到高峰时的一千五百余人，二公司作为集团公司的排头兵，要在如此紧张的工期修出一条铁路，保证各项技术标准和质量要求，深知肩负责任的重大。在山城上空，“硝烟”已经弥漫。“我们仅用一周时间，便完成了全部驻地建设。”谈起当时的情景，每个人都记忆犹新。

时间如金 征地拆迁

走进项目办公室，一张硕大的“渝黔铁路货运线企业征拆平面示意图”印入眼帘，堪比项目施工平面图，详细的记录了每一处征拆的卡控点、完成情况、存在问题和下步措施。

自项目进场，征地拆迁工作就正式启动，在半年左右的时间里，完成民房202间，5万余平方，企业厂房52家，17万余平方。

“那是真正的夜以继日，征拆的顺利与否直接关乎项目成败。”负责征拆的项目书记蔡忠明和邓邦清都有这样的感叹。项目征拆涉及了重庆九龙坡区、高新区、沙坪坝区共3区4镇11村30余社。线路长，跨区多。

中柱村70多岁的赵氏村民是老上访户，项目征拆人员到他家座谈30多次，解决了困扰许久的阻工问题。为确保左线开通，项目与力量村30余户居民座谈3次，沟通20于次，为打开局面，项目组成了安全组、技术组、后勤组，项目书记早上6点便到村民门口蹲点，促成了2013年6月6日左线部分通行。

项目建设期间，集团公司副总经理喻修正多次到一线各工点指导帮扶，对项目推进提要求、作部署，协调各方事宜，给予项目建设大力支持。

经过长期的工作与多方努力，当地政府成立了专门工作组协调阻工事宜，给予项目推进大力支持，全体员工统一思想，为渝黔铁路的通车目标昼夜奋战。正是征拆在磕磕绊绊中如期推进，把影响线下和线上施工的不利外因降到了最低。

工期如金 军令如山

2013年9月8至10月8日，项目仅耗时1个月，完成团结村站改。作为渝新欧国际专线上最大的集装箱中心站，团结村站改是全线重要的控制性工程，车流量达到每天近60对。

由于临近既有湘渝线，站改的准备工作只能在每天下午的1点至4点进行，区间的封锁施工时间在每天的凌晨1点30到3点30。

9月的重庆骄阳似火，白天的气温高达近40度。烈日下，近300人奋战在站改准备工作的现场。而当夜幕降临之后，站改正式启动，经过一个月的奋战，团结村站改如期完成，得到了路局高度肯定！

“我们和二十三局同时施工，他们在达州方向，我们在重庆方向，最终赢得是我们。”说起团结村站改，铺架分部经理冉启贵信心满满。他也因团结村站改的突出成绩，在2014年获得了成都铁路局“成铁建设杯”先进个人。

为编制站改施工方案，一分部总工姜礼在头天晚上参加完交接会后，回到项目完善方案到凌晨六点，早上10点部署方案后，中午刚一走出项目大门，便晕倒在路边，下午输液，晚上继续参加站改施工。

“工作量大，时间长，没休息好。”他用简短的语言描述了当天的情况。

2013年10月8日至2014年1月8日，项目仅耗时3个月，完成西永至白市驿军用机场供油老线拆除和新线建设，大学城水管迁改工作，其间包括有30座涵洞，两座桥，线路全长12KM。

“直径600公分的水管，管了大学城30万人的供水。丝毫不敢怠慢。”谈起当时的情景，陈亚平还略显激动。这个09年从长春工业学院的大学生已经扛起的项目技术管理的大旗。妻子是项目财务，小孩刚出生。

“30多个涵洞开挖，10多台挖机同时作业。为了项目建设改变了习惯，他们经常说我孩子没醒就走了，孩子睡了才回来，以后孩子准不认识你。”陈亚平风趣的说道。

2013年10月21日至11月15日，江北山中桥的拆建仅耗时15天。两跨16米T梁用500吨吊车拆除，由于桥下通讯线路复杂，桥下仅有一条4.5米的水泥路，路边10多公分是天然气管道，空军输油管和大学城水管通过，加之路面交通量大，拆除工作从21日六点一直持续到第二天，陈亚平和领工员杨明远一直干到第二天七点。

集体的智慧、团结的力量，二司人集全司之力，只为保证一条铁路的开通，老一辈铁路人所留下的顽强拼搏、团结协作、敬业诚信的铁人精神，无一不在渝黔线上得以诠释。二司人的质朴与坚韧伴随了山城的烈日，愈发耀眼。

铺架是一面旗帜 风雨无阻

“落梁，停……左三公分……”，副经理蒋毅指挥着运输作业。突然，天空色变，豆大的雨点犀利的打在架桥机的钢架上，他马上让工友们穿上雨披继续作业。在被雨水浸染的朦胧灯光下，桥机上那群依然前行的施工员工们，紧贴在身上的雨衣早已抵挡不住风雨的侵袭，衣服裤子可以拧出水来。没有抱怨，没有退缩，在风雨的考验下，前方是他们眼中唯一的目标。

自2013年10月14日首架以来，截止5月5日，二公司铺架分部完成架梁404孔，更在2014年2月8日至3月14日间，1月6天时间里，完成架梁159孔，铺轨7KM的壮举，西永至陶家场线路所双线贯通，日均完成6孔桥梁架设！

架桥班和轨排场分两班作业，每班工作12小时，24小时人停机不停，风雨无阻，日夜无休！就是在这样的坚持下，铺架分部2014年4月24日完成左线103孔，9,7KM线路铺设，5月5日贯通右线线路，完成了局指下达的全部节点工期！

“这几个月来，24小时没停过，大家非常团结，才有今天的效果和成绩。”94年参加工作的张鸿伟是桥队副经理，每天带领他们班6点起床，7点准时出发去和上一班进行交接。

涵谷中桥3KM的区段由于线下及部分线路改迁的影响，为保证进度，项目多次组织研讨，合理优化方案，在保证桥机和行走半径的基础上，采用偏铺的方式铺设3KM，最终仅用1星期时间完成线路拨接和上渣整道。向泽科是09届西南交大的大学生，经过几个项目的历练后，已经肩负起铺架分部的技术管理工作，同时参与了黄廉，铜罐驿站改暨西永站关闭等方案的编制。

“一切为了6.30。”这是在渝黔线建设中听到最多的一句话。2O14年6月3O曰十八点，经过十八个月的夜以继日，渝黔铁路重庆枢纽货车线工程正式开通。

滚滚东去的长江水，聆听着二公司渝黔铁路的英雄们，这种执着的信念，这份孜孜的追求，这腔不懈的热情。