与高铁抢速的“架线兵”

——记二公司抢建遂渝二线的建设者们

深秋已过，天府之国初现寒意，但在延绵在遂渝铁路线两侧的一支大军却人人热血沸腾，各个心中燃烧着一团“排除千难万险，干好遂渝二线”的不灭火焰，他们就是二公司遂渝二线的建设者们，在这个施工时间精确到秒，工期要求近乎严苛，安全风险容忍为零，天灾人祸干扰频发的战场，他们用自己的智慧和汗水打出一个让世人为之惊叹的漂亮仗。

铁军与时赛跑，鏖战遂渝

川中有句俗语“一场秋雨一寸寒”，今年的川中大地秋雨绵绵，弄得道路泥泞不堪，着时苦了一帮要在川中遂渝铁路线上与动车抢时的人。

“大家对时，现在是夜里二十二点正，下面再最后确认一下各组人员的调配和节点任务。”

“肖洋国班组配备一百六十人，负责插入一号道岔，连通一号至三号渡线以及岔前岔后配轨，上砟捣固，整道，必须在凌晨二点四十分之前尖轨捣实，达到开通技术标准。”

“罗德洪带二人，提前与电务联系，确认回流线搭设位置。”

“唐宾荣、秦旭明负责线路提速换牌。”

“材料组由刘顺东负责，后勤保障组由付勇负责，成本管理组由廖红、王新鑫负责，测量组由苏晋负责------”

指挥员让人抬出一张图表，认真分解各项任务，“慢行60分钟，所有作业人员准时到达现场，扒开既有倒床，拆除对应位置的隔离网；0—40分钟，断开钢轨，扒出道砟，抬出既有砼枕与钢轨；40—60分钟，铺设横向引轨，准备滑移1#道岔；60—120分钟，横移1#道岔就位，抽出过渡引轨；120—150分钟，更换道岔前后钢轨，连接线路；150—240分钟，上砟整道、检查，修正线路，开通。

全员整装待发，这是一场临战前的“战斗动员令”，要求的时间、节点、任务非同小可，同样关系到国家与人民群众的生命财产安危。

这虽然是一场没有硝烟的战争，却灌注了不尽的汗水和泪珠。

“夺取这场胜利，上级只给了我们全线四个小时，二百四十分钟，每分钟都是宝贵的。”动员会让人热血沸腾，勇士们盼望已久的攻坚战就要到来。

“同志们有没有信心打好这一仗？”

“有”、“有”、“有”，这声音响彻在150公里的遂渝二线上，震天动地。

遂渝二线是沪渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两座城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务。遂渝二线建成后，线路将由单线变成双线，列车发车间隔将缩短，列车的最高时速也将提高到200公里，与达成铁路成遂段共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道。

由二公司承建的改建铁路遂宁至重庆线增建第二线工程自遂宁南至石子山（原北碚北），线路长度130.832公里，正线辅轨151.963公里，其中桥梁84座，隧道60座，桥隧长度占线路总长度的百分之47.46。站改车站6个，粒料道床40.2万立方米，架梁1147孔，铺枕25.4万根。

这些工程量按合同进度本该在2011年底交付的线下工程，却 因线下单位的问题迟迟不能交付，一拖再拖，直到2012年10月，仍有部分工程不能交付。

“去年就该交付的线下工程，到现在有部分都还不能交，多急人啊。”二公司站改项目部经理邹建心急如焚，“到2012年8月底，业主又给我们下达了保证年底通车的目标任务，时间不到4个月了，而前期工期任务只完成了一半，这任务怎么完成啊？”

“可以埋怨，但不能消极，任务是死的，人是活的，必须保质保量保工期。”

面对巨大的工期压力和既有线施工的复杂环境，二公司领导把完成任务提升到政治的高度，制定出“成绩突出，任务艰巨，使命光荣”的十二字方针。

二公司董事长、党委书记蔡方勇，总经理敬启双等领导迅速召集公司领导班子成员及各部门负责人，马上调整公司的战略方向，统筹全公司人力、物力，要求公司各主要生产部门都要派出骨干人员到遂渝二线蹲点督战，要求桐梓项目部经理闵光辉、广甘项目部经理姜河亲率项目技术人员驰援遂渝二线，原遂渝二线站改项目总工严杰则率部分人员抢攻合川段，原工程部长罗德洪主持潼南段技术工作……

道道电令穿云破雾，各支队伍从四面八方涌向川中，一场围歼攻坚战的包围圈已然形成。

为保证遂渝二线年底通车，相关建设单位积极组织人力、物力，竭尽排除各种不利因素影响，克服既有线运行给施工带来的巨大困难，群策群力，团结协作，不断优化施工方案，全力确保实现阶段性工期目标，为遂渝二线按期开通奠定了基础。

“在这100多公里长的战线上，汇聚了5000多人，每人每天100元算，仅工资一项就不下于50万元，如果停工一天，净损失就在100万元以上。”遂渝二线项目经理部党工委书记唐林说，“首要任务是抢工期，二个月要完成二年的任务，集团公司是倾全局之力，二公司是集中了所有力量来打抢战，目前二公司有一半以上的班子成员驻扎在遂渝二线，光设备就投入了5亿元以上。”

作为集团公司指挥部负责人，唐林显得有些无奈，“以前只有三分之一的时间在施工，三分之一的时间在协调，三分之一的时间在等待。”

他们是一支改写历史的铁军

铁军有不朽的精神，二公司的架线人续写着传奇。

架线、拆旧、调试、打磨、捣固……

铺架项目部由一个增至三个，铺架口由一个增至六个；新增机车九台、新增大型铺架设备四台、各类平板轨道车百余台；新建渭沱、潼南两个轨排场，原来每天生产二十五米四个轨排骤然增至三十个，最多时达到四十个；人员分昼夜两班倒，人息机不器不休。

秋去冬来，寒气逼人。有的职工脸受冻脱了皮，他们却毫不在意，乐观地认为“长出的新皮更白。”能在全球首条既有动车线路旁近距离施工，是创造奇迹和辉煌的机会，他们向难题发起了一次又一次的挑战，像一颗颗道钉，把青春牢牢地钉在了铁轨上。

“从8月下达年底通车任务到10月的二个多月时间里，我们已经完成了二年的任务工作量，抢回了失去的二年工期，前二年时间才架了五百多孔梁，而这二个月同样架了500多孔梁，已完成一千一百四十孔梁和三个车站的站改任务。”项目总工严杰自豪地说。六个铺架口同时铺架，场面非常壮观。

严杰是遂渝二线站改分部项目总工，2007年从西南交通大学土木工程专业毕业，放下书包就直接到了当时二公司的达成项目部，2009年底到遂渝二线铺架项目部，当年就被提为项目总工，带领一班员工，用一年时间完成了新桥到遂宁的二十四公里线上铺架工程，得到好评。

28岁，本该是和恋人花前月下的年纪，这些青年一代却继续传承着老一辈铁路人所留下的顽强拼搏、团结、敬业的铁人精神。

严杰的父母在广元，女朋友在成都，无论是广元还是成都，只要跳上车，用1个多小时的时间，就可以和亲人们团聚，可他却做不到，时间不等人啊。

“原计划在今年年底结婚的，工期吃紧，看来又只有再次改期了。”严杰说父母和女朋友都希望他能以工作为重，挺理解他的。

七月、八月，是川中一年中最难熬的桑拿天，老天爷帮忙，晚上下雨白天晴，炽热的阳光烘烤着大地，升华的水蒸气使人俞发感到闷热无比，尽管提供了抗暑用的藿香正气液等药品，但沈祖伟等四名桥机班的小伙子仍然抵挡不住热浪袭击，倒在了烈日下。

在非小线间距的地段，铺架队一天最多要架四孔梁，运输班班长丁翔一天近二十个小时要守在工地上，全线约二十五公里的小线间距线路，每天只能架设两孔梁。

他们是一支改写历史的铁军

遂渝二线所经地貎类型主要有河谷阶地、丘陵、低山，宏观上呈现为连绵丘陵与平行岭谷，沿线出露的地层岩性以侏罗系泥岩、砂岩为主。

新增线与既有线之间的4.4米小线间距有4.4公里，只能在晚上铺轨、铺碴作业。

遂渝二线铁路等级为I级，旅客列车设计最高行车速度为每小时200公里。

由于遂渝二线是世界铁路史上的首次在既有动车线旁施工，难度相当大，没有经验可循、数据可查，当初该项目招投标时无人接招，曾经三次流标。后集团公司成功中标遂渝二线铺架工程，二公司顾大局、讲奉献主动担当起了这史无前例的重任。改写历史，凭的不是头脑发热，不是拿嘴来拍胸脯，靠的是真抓实干，无数次的反复推敲，细枝末节的全面保障，妥善处理突发事件和各种困难，同时协调各工种设备掌握全局的能力。

施工中最大的难题是要保障人身安全和运营的安全。铁路看上去很简单，实际上非常复杂，专业很多，天上、地下，涉及通信、轨道、供电等九个专业，施工中每段都有小线间距，施工时间主要集中在凌晨零点到四点半之间。

“每天夜里施工，几年下来，就成了夜游人”。严杰笑道。

“如果小线间距小于4.4米，哪怕再近一点点，列车就会发生碰撞。”二公司党委副书记、纪委书记吴冠武这样告诉笔者。

严杰为了让笔者能更好地理解施工中所要克服的难题，在图纸上边说边描绘着。

尤其危险的是站改，在做车站的站内改造施工准备时，要提前在上、下车站设驻点防护，本站多点防护。站与站之间的距离大约为20公里，列车时速165公里，运行时间约需7分钟。为了节约施工时间，要等到列车进了上一个站点才开始组织撤离，全部人员、设备要在短短的7分钟之内全部清场，一点马虎不得。

除了在本站及前后两个站设驻点防护外，还要根据现场施工区域的大小配置安全员，最少不能少于三人，项目部有80多个安全员。

英雄团队延续峥嵘历史

“嘿唣、嘿唣、嘿呀依儿嘿------”

这个曾经叫响长江两岸的号子声，不是当年的纤夫所喊，这宏伟的声音就弥漫在遂渝二线站改现场。

新线与既有线间距小于6.5米并行地段长约25公里，站改的每一根枕木，每一节铁轨，都要靠人背肩扛。

“我们确实是支打得硬仗的队伍啊，八月以来，有的工点已搬了20多次家。”

集团公司副总经理喻修正经常到一线各工点指导工作，员工们的牺牲奉献让他深受感动。

要在规定的时间内完成不可能完成的任务，将士们只有一个信念—“拼了”。

下太和站改，二公司总经理敬启双，副总经理王勇通宵坚守在现场指挥调度，使近500人的施工队伍组织得力，分工有序，确保了在4个小时的封锁时间内，完成包括新道岔插入、渡线连接、道岔更换、小机捣固、临时车挡、隔离网整改等在内的众多工序顺利完成，准点工通。

来自郫彭项目部的吴玮、精测大队的沈万江、陈左平，以及合川分部的刘斌、曾涛、畅文浩等人，每天晚上都要在凌晨5点以后才能回到项目部休息，隧道里大机捣固的噪音从没停过。

“习惯了，5点睡，几个小时后又要去超平，哪里都睡得着。”

为保证新铺铁轨达到提速条件，每次大机捣固之后都要进行超平工作，每根枕木之间要超平2到4次，2公里长的铁轨就要技术员们忙上整天整晚，昼夜无规律的生活考验着这些年轻的战斗员。

副总工程师罗德洪，年仅27岁，负责大机捣固技术，每10米就要给一个点，测量平纵断面，每公里就有100个点，一个区间20公里就有2000多个点，每走一遍就要重新测量一次，工作量大，容易烦躁，他带领人员几天几夜连续捣固，困了就在车上靠一下，饭菜送上车吃，这种拼命精神是当今大学生很少见的。罗德洪的老婆2012年9月里生了孩子，他只能在电话里感谢老婆。回绵阳只要半个多小时，他却有家不能回。

孙龙，铺架分公司经理，去年被中国中铁评选为劳模，曾获得集团公司技术标兵，优秀共产党员，连续荣获二公司特殊贡献奖。

在笔者的采访中，孙龙说到自己的成绩时总说：“哎呀，这些都是我的职责，应该做的。”

笔者导用时下的流行语问他:“你最幸福的是什么？”

“是工作得到认可，得到尊重。”

“最高兴的事呢？”

“最高兴的是春节时集团公司领导和二公司领导到家里慰问。”

他说不管平时多苦多累，但到了线路开通那一刻，一兴奋，就把所有吃过的苦全忘了。

采访中笔者总结了一条，那就是所有领导都怕晚上接电话，他们希望晚上没事别乱打电话，那种半夜被吓醒的滋味不好受。

“天不怕，地不怕，就怕晚上来电话。”

最难的小线间距施工全在晚上零点到凌晨7点之间。

“电话一响肯定没有好事。”孙龙说，“夜里睡觉都是把手机放在手掌或胸口上，如果电话一响，人就会条件反射地跳起来。”

铺架队副经理丁翔，要管理整个遂渝二线的运输组织，为了避开行车时间，所有运输都安排在晚上进行。他白天要协调车务、工务、电务，保证临时防护门的开闭，晚上要组织1069孔梁、152公里轨排的运输。让这位山东荷泽小伙子牵挂的不光是眼前的工作，还有那远在新加坡的女朋友。

站改项目部书记付勇评价丁翔“最大的缺点是工作太尽心，遇到困难都是自己扛。”因为工作出色，年仅27岁的丁翔去年被二公司评为优秀共产党员和业务板块标兵，今年又被评为集团公司优秀共产党员！

作为项目书记，付勇很了解他的员工：“整个项目部人员都想把工程干好！认真、上进、对工作负责，为他们骄傲！”

铺架队领工员许坤，日复一日，重复着同样的工作。他的任务是负责50孔小线间距的铺架，铁路局给他的任务是每天铺架1孔，无论是刮风下雨，他都必须在3个半小时内完成1孔梁、400米线路轨排的架设任务。笔者采访时他还剩下20公里的线路要铺架。鸡叫三遍，项目分部的门大开。

“老罗，你带上药没有？”

“带了，带了。”

领工员罗春生憨厚地朝工友笑笑，天上的星星向他眨眨眼睛，看着这邦早起的人们。患有心脏病的罗春生因连续加班，累倒了，住进医院，三天后，他拔掉输液管跑了回来。

老罗刚接到电话，要他带领大伙进场卸碴。

为保证既有线运营安全，小线间距的卸碴都要用人工来完成，一个车皮40立方米，每次要来30、40个车皮的道碴。卸碴，被喻为全线最苦、最累的体力活。

从达成铁路项目到达万铁路、南涪铁路、株六铁路、成渝铁路、遂渝铁路……

罗春生和二公司的同事们一路走来，脚下的轨道是越走越长，路越走越远……