“古蜀密境”你好，“重装之都”快跑

——德阳火车站新址启用暨信号工程开通纪实

低矮局促的站房，暗淡斑驳的石墙，稀稀拉拉的几排座椅淹没在拥挤嘈杂的人群之中，等待检票的长龙伴随着远处的火车汽笛声缓缓行进着……这是几年前德阳火车站给人们留下的印象。时光荏苒，如今当我们再一次站在了它的面前时，已是旧貌换新颜。

2011年3月21日，德阳火车站站房搬迁和信号交验工程进入了最后施工阶段，作为四川省灾后重建的四大火车站之一，德阳火车站将建成集城际车站和普速车站于一体的大型现代化火车客运站，正在建设中的“成绵乐”城际快铁也将停靠新德阳火车站，为德阳市及周边群众提供更加安全、快速、经济的运输服务，为素有“古蜀密境”美誉的德阳文化交流注入新的动力，为“重装之都”的经济腾飞插上轻盈的翅膀。

德阳火车站信号交验工程作为成都铁路局局控一级施工工程，受到了业主和电务公司领导的高度重视。在交验施工的当晚，成都铁路局各有关领导，电务公司党委书记、董事长邓元栋，总经理张小舟及电务公司相关部门负责人早早的来到了施工现场，督导检查最后交验的每一个环节，确保万无一失。

3月21日17：00德阳火车站信号交验正式开始，首先进行第一阶段的车站侧线停用，将火车站新信号楼引入电源，并逐步开始轨道和移频测试，进行自动闭塞实验，旧信号楼人员配合既有机械室关闭南站（货运站）侧线信号机及道岔，室外人员于南站、既有客站及德天线、新火车站普速场多个地点同时拆除侧线相关旧设备，安装新道岔，调试侧线轨道电路并配合试验新信号机。

3月21日20:00至22日凌晨3:00，停用下行正线开始，此阶段室内人员将关闭下行正线相关信号机以及南站道岔，室外施工人员进行工作倒替，拆除下行正线相关旧设备，安装新道岔，调试下行正线轨道电路，试验新信号机的同时，钉装正线电容并进行扼流就位工作。

与此同时从21日23:00至22日凌晨6:00，停用上行正线的交验施工也在紧张地进行着。在这七个小时中室内人员将拆除旧控制台和过渡焊配线，就位新控制台，关闭上行正线相关信号机及南站道岔，进行德天线方向闭塞引入的同时，停用旧信号楼TDCS及微机监测系统，配合德阳-广汉区间自动闭塞试验。室外人员进行了第二次工作倒替，拆除上行正线相应旧设备，安装新道岔，调试上行正线轨道电路并试验新信号机，最后拆除线路既有高柱信号机。

此次交验在绵延将近七公里的铁路线上不间断进行，13个小时的夜间作业中，先后三次不同线路的停用和相应时间点工作的顺次进行，至少两次的施工人员工作倒替，又大大增加了交验过程中的不确定性。施工任务极其艰巨技术难度更是非同一般，仅从德阳火车站的轨道电路复杂情况上看便可见一斑，在第三阶段上行正线停用开始后，轨道电路调试作业中由于南场宝鸡端的轨道末端存在一处人工极性交叉，而南场上行正线相应股道中又有一处超限绝缘不用交叉极性，因此在调校过程中稍不注意，就会将所有轨道电路极性进行交叉处理，致使故障产生。加之交验当晚气温骤降，天空还飘起了濛濛冷雨，潮湿阴冷的环境也给施工造成了极大障碍。

为确保德阳火车站如期顺利开通，负责承建的中铁八局电务公司全力以赴，立即进行了统筹协调工作，从公司各项目部中选拔抽调了94名业务尖兵，组成一支精锐的施工管理队伍，同时制定了科学严谨的施组方案，并要求施工人员认真执行电务施工“三不动、三不离”安全制度，明确施工人员岗位责任，牢固树立“安全第一，一切为开通”的思想。通过精确的预演推算，同时结合现场实际情况进一步优化施组，相继克服了雨天夜间作业难度大、施工作业线长面广、上下行和侧线停用时间不一致、工作倒替次数频繁以及轨道电路极性交叉情况复杂等诸多困难，最终取得了德阳火车站交验工程的全面胜利！