中原逐鹿 再建新功

-----石武客运专线项目部再创“高铁建设速度”

我局在石武客专承担了两个标段的施工任务，两地相距300公里，项目部全体员工齐心协力，从进场到完成铺轨任务只用了21个月，创造了新的“高铁建设速度”。集团公司公司领导一致评价，这是一个“让组织放心，为企业添彩”的优秀团队。

项目部标准化管理获好评

在项目部的走廊上，贴着一幅标语“用心工作、精心管理、虚心学习、诚心待人，高标准培育队伍、高质量打造品牌、高信誉开拓市场、高效率创造财富”，这是项目部常务副经理王银芝倡导的“四高四心”，项目部的全体员工在用行动诠释着这一理念。王银芝已是教授级高级工程师，又担任过武广高铁项目部总工程师，但他丝毫不敢懈怠。他说：“用心工作是敬业爱岗的最高表现形式，个人的发展离不开企业的发展，企业的发展需要每个员工展示才华”。

2008年11月，那是八局石武项目部组建的日子。面对全线17家局级单位，有16家已经在一个半月前进场，正全面开展大临建设。业主在不同的会议场合点中铁八局的名，难听的话不绝于耳。集团公司主要领导在一个月内几次到郑州、信阳检查指导，落实“快进场、快建设、快施工”目标。

常务副经理王银芝召集班子成员，分析了形势，明确分工。他说：“局主要领导的工作千头万绪，不能为领导分忧，这是我们班子的耻辱”。虽然他已年过40，可仍同工地上的年轻人吃住生活在一起，承受着更多的困难，谈起工作时仍然热情四溢，令年轻人自叹不如。两个标段的来回迎检奔波，业主要了解的各项制约因素、质量、进度等，他都能对答如流，石武客专领导曾打趣地说：“银芝的精神就是好，上午还在郑州，下午脚步就到了明港。”并称赞他是石武客专最敬业的“领导”。

集团公司副总经理、总工程师赵智兼任石武项目部的项目经理，作为中国高铁建设的领军者和见证人，武广高铁尚未通车，他又继续带领一班人马北上中原。赵智总要求员工必须牢固树立“高铁质量高于一切，安全高于一切的”思想意识，坚持从“抓源头、抓过程、抓细节”入手落实标准化管理，得到了客专公司的高度评价，先后荣获客专公司授予的“石武客专无砟轨道先导段标准化工地建设先进单位”和“路基防护工程标准化工地建设先进单位”两项殊荣，并多次就标准化管理工作作经验介绍，塑造了集团公司在石武客专的良好形象。

飞天一跃架神奇

邹明是二公司铺架分公司经理助理兼石武客专8标铺架队长。他是1991年顶替父亲入路的，给人感觉憨实、健壮，精气神不错。

自2009年7月29日正式架梁开始，架桥机架设了明港跨京广特大桥、白河特大桥、大河庄特大桥、淮河特大桥四座桥，调头2次、过连续梁2次、过路基3次，历经八个半月，创造了单月架102孔、单日架5孔的记录。

离633孔梁越来越近的那段日子里，邹明收到了来自各方面的信息，要求他们绷紧安全这根弦。压力不言而喻，用他的话说：“安全压力太大，睡觉一点都不踏实”。

老白叫白绪洪，今年46岁，是八局石武项目部SWZQ-3标架桥队队长，有较长的架梁经历。

老白到3标架桥队接替队长一职是准备架郑武线跨机场高速特大桥次架方向第299孔梁。沿途要跨过5处连续梁，“谁都知道，架梁如出现意外，那就是大事”。一台运梁车，运距最长达10公里。新郑制梁场的跨线龙门吊离京广铁路200米，运梁车离地面14米，提梁用时2小时20分。

老白的口头语是“熟能生巧”。全队开展业务培训，反复纠正操作手的不良习惯，一天4孔、5孔，连续2天每天架了6孔。

在跨京广铁路连续梁施工时，是最为紧张的时刻。线下的京广铁路每5分钟就通过一趟列车，防护棚处每天的有效作业时间只有短短半小时，为保证质量工期和既有线的安全，他和技术人员一起讨论优化施工方案，从施组到施工过程的监控，都做了详实周密的部署，使两条连续梁顺利合龙。

制梁提前完工彰显拼搏精神

桥梁公司副总经理车学峰、彭良，先后兼任新郑制梁场、确山制梁场项目经理，两地相距300多公里，常有他们奔波的身影。

2010年5月13日10时，随着最后一榀32m箱梁灌注完成，继新郑制梁场5月8日完成制梁任务后，石武项目部提前完成了全部箱梁预制任务。

“征地先征人心”，项目部积极配合政府部门，想为村民所想，得到了村民的理解和支持，新郑制梁场占地200亩，2008年11月进场，12月8日，新郑梁场的最后一棵树终于清理出去，一个生产600多榀900T箱梁的制梁场，在20多天拔地而起，简直就是神奇。

确山制梁场地处淮河以北。梁场所占220亩地由鱼塘、水稻田、“村村通”组成，地形低洼，排水困难。要修建一公里的道路与107国道接轨，同时地方政府要求疏通“村村通”道路才能建场，确山制梁场也只用了1个月时间，在月底前建成了，该场将生产633榀梁。

全线“第一铺”亮铁军品牌

2010年10月28日上午8 时，太阳穿破雾霭，好天气预示着好兆头，3标铺轨车正式开始推进，自此，石武线“第一铺”美誉由中铁八局夺得。从进场施工到铺轨，不足两年时间，项目部一步一个台阶，春节期间，项目部3标架桥队取得了连续5天每天架设5孔且连续2天架设6孔的骄人成绩，展示着八局人务实求效的铁军风范。

在石武客专SWZQ-3标，架桥队顺利完成了我局高速铁路箱梁架设史上第一榀20米小跨度箱梁的架设任务，创造了我局架梁施工新纪录。20米跨度箱梁架设施工难度大——因20m箱梁梁体高度比32m箱梁小，桥墩为高低墩；安全隐患大——架桥机变跨到20米工况时，以前支腿为支点，两端自重差值小，架桥机容易发生向前倾覆；对施工作业人员的要求高——施工方案及安全预案都无经验可循。

技术型的排头兵

石武客专项目部总工程师郑文军曾在武广项目部担任工程部长，对于客运专线施工他有深刻认识和理解，正如他给新来的大学生所讲，“技术工作，一就是一，来不得半点的虚假，客专建设，更不敢有丝毫侥幸心理，必须精细”。他带领现场工作组在分部办夜校培训班，通过理论培训使大家掌握设计文件、技术标准、质量要求的相关知识。还加强了工艺试验的培训，从测量仪器的使用、现场测量放线、模型安装及调试、设备操作、现场试验取样及试验检测、半成品保护及标识、各完工工序的质量自检与自评、存在问题分析及诊断、整改措施等各方面，各环节反复锻炼、反复摸索，逐步使作业人员达到熟练作业的目的。

石武客专项目部的副总工程师、工程部长刘宁，是名羌族男儿，拥有族人特有的刚毅、帅气，自信是他给人们留下的印象。

他到石武客专项目部工作时，正赶上跨南水北调连续梁现浇梁满堂支架施工。深基坑开挖遇地下水及大量流沙，紧临墓群，施工场地狭窄。为确保次架梁通道畅通，他对现场施工方案进行了反复推敲。他每天到现场蹲点，清点架子工、木工、钢筋工人数，并指导搭满堂支架、关内外模具、堆载预压，确保各工序无遗漏环节，使各项工作处于有序状态。确保连续梁的成功浇注，抢回了工期。

坚持开展党建主题活动

2010年4月，八局石武客专项目部党工委制定并下发了相关文件，对党建主题活动的开展进行指导；党支部公布了《“创岗建区”实施方案及考核办法》，考核采取岗区自评、小组点评、党支部考评方式，按月公布党员业绩，其业绩与绩效考核奖挂钩。

5月，参建单位结合实际，开展了各具特色的党建主题活动。各支部在办公区域设立了“创岗建区”揭示牌，公开亮明活动主题、活动时间、活动范围、共产党员身份和庄严承诺，主要职责及责任目标，“创岗建区”评比及党员业绩展示。

开工不忘廉政建设

项目部按照集团公司建立的惩防体系，从源头上预防和治理腐败。要求各级领导当好廉洁自律的模范，坚持党风廉政报告制度，自觉做到自重、自省、自警、自励，自觉地管好自己，管好亲属及身边工作人员。项目部两级班子成员、管钱、管物、管人等关键岗位人员，参加了客专公司举办的“廉政教育千里行”活动；邀请郑州铁路运输检察分院的有关领导和专家讲案列，分析职务犯罪诱因，起到了很好的警示作用；组织参观收容所、监狱，用犯人的“悔过书”警示员工，自觉拒腐防变，促进廉洁从业。

项目部把查办案件尤其是工程项目违纪违法案件作为反腐倡廉建设的重要任务，对亏损项目深入剖析原因，及时发现案件线索；对于违纪违法案件严肃查处，加大惩治的威慑力。同时，以“检企共建”为载体，充分发挥地方反腐倡廉的资源优势，积极配合地方司法机关查办违纪违法案件，建立起拒腐防变的“三个新机制”；对廉政建设、工程安全质量、工程进度实行领导责任包保，确保建设目标。

特殊的贺电

2010年7月3日，京广铁路客运专线河南有限责任公司向石武客专项目部发来贺电，祝贺项目部提前完成了全部箱梁架设任务，并将依据相关激励约束考核办法予以表彰。

石武项目部SWZQ-3标、SWZQ-8标共承担1122孔箱梁制、运、架任务，在建设过程中，项目部认真落实客专公司工作部署，团结协作，科学制定施工方案并确保其组织实施，发扬艰苦奋斗精神，克服了施工干扰大等困难，精心施工，落实“六位一体”要求，在中原大地上劲吹铁军风。