在云贵高原东部，有一座风景秀丽、历史悠久，少数民族聚居的现代化都市，它就是被誉为“高原明珠”的中国首个国家循环经济试点城市——贵阳。

历史上的贵阳，素有“山中一小城，城无三里平”之称。据2010年统计年报，全国人均拥有道路面积为13.89平方米，而贵阳市人均拥有道路面积仅6.45平方米，在全国31个省会城市中排名倒数第4位。如何根本转变贵州交通发展落后面貌，将贵州打造成一个公路、铁路、航空、内河航运相互配套综合运输体系完善的“立体贵州”——市域环城快铁就是其中最重要的惠民举措。

2014年6月，采用公交化运营模式的贵阳市域快铁西南环线破土动工，为 “一环一射两联线”及“改貌铁路货运中心”组成的贵阳市域环城快铁网补上“最后一环”。西南环线全长81.1公里，线路从双龙航空港经济区小碧乡起，经孟关、花溪、大学城至白云区，南环线设计时速160公里、西环线设计时速200公里，预计2021年12月建成通车。届时，贵阳也将成为我国第一个拥有完整市域环城快铁的省会城市。西南环线的建成和投入使用，将助力形成贵阳市半小时经济圈，加快推动贵阳与贵安新区互联互通，带动沿线产业发展，为贵阳经济快速发展装上腾飞的“引擎”。

2020年，集团公司参建西南环线的建设者们，在历经了四年拼搏后，开始享受着收获带来的喜悦：30.13公里路基及其附属工程、36座桥梁、18座涵洞、2座隧道、5座车站以及6.2公里道路改移等施工任务基本完成。1000多个日日夜夜的艰苦奋斗仿佛弹指一挥间，收获的背后隐藏着无数默默耕耘的动人故事……

策马扬鞭 驰骋高原傲蓝天

2016年10月，集团公司贵阳指挥部召开贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线（以下简称西南环三标）施工动员会，吹响了鏖战西南环的冲锋号。以攻坚克难、善打硬仗著称，在困难面前从不退却的贵阳指挥部立即组建了2个土建分部和1个迁改分部，具体实施标段路基、桥梁、隧道和迁改等工程施工任务。

全长1568.9米的跨贵安大道双线特大桥是西南环线重点控制性工程，全桥45墩2台，梁部结构为简支T梁和连续梁，且跨越既有贵安大道，施工难度大、技术含量高，对桥下行车的安全威胁大，该大桥也成为了西南环三标的“窗口工程”和“形象工程”。一分部按照先台后墩、先特殊桥跨墩后标准桥跨墩的原则，重点保证特大桥、特殊孔垮基础施工、现浇梁施工的总体顺序组织进行平行流水施工。

2017年3月16日大桥施工图纸到位，3月24日，肩负重任的一分部项目副经理李松就带着53名职工住进了大桥工地，1天时间完成了全桥的放线；3月25日，大桥正式开工，钻下了第1根桩。在墩身混凝土施工过程中，必须经过班组自检、现场施工员检查、项目技术室复查、指挥部质检工程师检查、监理工程师审查等5道关口，确认无任何质量问题后，才能进行下道工序。为此，指挥部实行了严厉的奖惩制度，严格管控安全质量。

在大桥建设进入最后冲刺阶段时，一分部及时加强了现场劳动力和机械设备调配，确保工序的衔接和模型周转期缩到最短。50多名员工除食堂2个人外全部都上了工地现场，钢筋班的小伙子们包揽了全桥钢筋的捆绑、焊接、制作，一个个熬得双眼红肿。工班长尹彪一次打桥墩混凝土时连续干了两天两夜，嗓子嘶哑得说不出话来。

进度加快的同时，施工的质量、安全更是来不得丝毫疏忽。在工程质量上，建设者们严格落实原材料进场、使用报验、过程控制、产品检测、合格审批的“五关把控”；严格按照设计、施工规范及标准化施工等环节进行过程控制，对关键工序进行全程跟踪，形成工程质量闭合管理体系。在安全管理方面，建设者把红线管理作为重中之重，除加强日常红线问题巡视检查力度外，还制定了年度、季度和月度红线检查计划，对检查出的问题按照红线管理程序进行认定，制定整治措施。对专项检查中发现的一般性质量安全问题，及时纳入问题库并发出检查通报督促作业班组限期整改、回复与销号，并对问题整改过程进行全过程监督与复查确认，形成闭环管理。

通过精细管理、规范施工、标准作业，西南环三标安全质量全面受控，施工生产有序开展，施工建设走上了“快车道”。

刀尖跳舞 营业线施工保安全

“要把安全摆到突出地位，作为头等大事来抓。”建设单位和上级单位领导多次在会上就营业线施工安全问题千叮咛万嘱咐。

西南环三标14公里线路并行沪昆高铁，涉及营业线路基21段6073米；老王冲双线大桥、兰花坡左线特大桥以及汪家庄2号左线特大桥均上跨沪昆高铁，既有沪昆高铁车流密度大，每天上下行列车63列，以每小时300公里的高速状态频繁通过，运行时间仅间隔5分钟，施工风险高，安全压力大，技术难度大。在贵阳指挥部近十年工程建设中，还从来没有哪一项工程像这样面临如此高的营业线施工安全风险。员工们诙谐地说：“在西南环三标营业线施工，好似在刀尖上跳舞”。

集团公司西南环建设者们深知，任何一点疏忽都可能导致“走麦城”。因此，施工前指挥部成立了营业线施工风险管控领导小组，制定了多项营业线施工重大危险源管理制度和办法，编制了营业线施工规范、工艺标准和作业指南等作业指导材料，通过PPT、图片、视频等可视化培训交底方式，使现场作业人员在最短时间内将标准、工艺、要点铭记在心，准确运用。

1%的疏漏往往造成100%的错误，这个“100-1=0，而不是99”的道理，二分部项目经理张挺是走到哪里就讲到哪里，并在每一个施工环节中得到诠释。针对老王冲双线大桥等多座大桥上跨沪昆高铁的情况，二分部在加强安全培训，完善营业线专项施工方案、作好现场防护工作外，施工中还严格执行营业线施工“八不准”规定，坚持“一机一人”、“车过机停”、“三至五分钟通话”原则，严格把控行车安全；在施工区域安装3套视频监控系统，引进了先进的“来车”预警系统及手持机，全程监控现场邻近营业线施工，及时提醒施工管理人员列车临近施工距离情况，为沪昆高铁安全运营架起了双重保护。为提高工作效率和确保施工安全，避免大型机械设备施工产生碎块飞石影响营业线行车，对既有挡墙的切除采用绳锯工艺进行，临近营业线抗滑桩的施工也全部采取水磨钻钻孔工艺。

“营业线上无小事、营业线就是高压线。”彭官村二号隧道是西南环三标重点控制性工程，由于该隧道与沪昆高铁紧邻并行，中心距离最短处仅40米。为减少施工时洞口边仰坡开挖的石块滚落砸坏营业线防护栅栏以及下穿既有沪昆高铁边坡段开挖造成既有高铁边坡失稳，分部创造性地采用了悬臂掘进机开挖的施工方案，第一次创新提出了大断面隧道悬臂掘进机三台阶九断面施工工法，有效克服了爆破带来的扰动大、围岩不稳定等难题，极大提高了掘进安全系数，确保了沪昆高铁营业线运输安全。

由于措施到位，方案科学，组织严密，西南环三标营业线施工没有发生违章违纪现象和影响行车安全事故，实现了安全生产“零事故”。

牢记嘱托 绿水青山就是金山银山

穿越岁月的时间轴，15年前的那个初秋，习近平总书记在千里之外的江南大地，发出了“绿水青山就是金山银山”伟大论断。彼时的“两山论”，也在西南环三标开花结果。西南环三标要跨越风景如画的车田景区，集团公司副总经理喻修正说：“绿水青山不能毁在我们手里，更不能让子孙后代骂我们！”

“无水保、环保措施，不开工；水保、环保措施不落实，要停工。”进场前，指挥部就制定了《水土保持管理办法》，成立了环保水保领导小组，建立起与地方各级环保、水保部门的沟通机制。先后两次组织管理人员20余人到重庆东环、商合杭等项目进行环保水保施工和标准化管理对标观摩学习，借鉴先进单位的经验和做法，为应用于西南环三标施工管理提供了思路。

建筑古朴，景色迷人的车田村是贵安新区重要旅游风景区和水土保持重点区。尤其是车田河、冷饭河和三岔河交汇处形成了风景优美的天鹅湖湿地。二分部项目经理张强提出，一切施工都要以保护天鹅湖湿地为出发点，多走荒坡，少破植被。他们所修建的近10公里便道都是选择在植被少、林木少的荒坡上，还建立了生活垃圾站、污水处理池，不让天鹅湖湿地受到一点污染。

二分部在长岗岭1号、2号桥机械化施工中，为避免施工粉尘污染环境，每天出动洒水车除尘降尘，及时清除施工现场遗留的施工垃圾。在路基开挖填筑上，施工一段，清理一段，成型一段，包括坡面防护及绿化也同时完成，不给污染留一丝空子。

彭官村1号、2号隧道之间左侧有一个弃碴场，地势狭窄，还要修建一条施工便道，为最大限度减少施工对自然生态的破坏，维护植物和林木原状，技术人员反复优化方案，充分利用荒地和边角地等低效能的土地资源，在原方案基础上，减少了近20%的林地占用。

汪家庄2号左线特大桥有钻孔桩基143根，他们在钻孔前就在大桥5个墩旁建起了长5米、宽4米、深3米的沉浆池，有效避免了钻孔泥浆对环境造成的污染。如今，路基如长龙，桥梁如飞虹，钻孔形成的泥浆却从来没有“逃”出沉淀池，规规矩矩地被束缚在池内。

建设者们还坚持“以人为本”理念，优化隧道通风措施，购买变频轴流风机并安装消声器，减少了噪声扰民并确保了施工作业环境空气质量；边坡防护中采取施做人字型骨架护坡，进行客土植草绿化，防止施工场地水土流失，实现与周边自然环境和谐共融。

施工到哪里，绿化就跟到哪里，该栽树的栽树，该种草的种草。30余公里的西南环三标处处是景观的融合。一座座隧道外观雄伟，内部精美，一道道路堤护坡浆砌美轮美奂，图案空隙中是生机勃勃的花草。

“来时青山绿水，走时绿水青山”。贵阳市域快铁西南环线留下了集团公司建设者跋涉的足迹，也留下了这些筑路人的情怀。一位来自花溪区党武乡政府的参观者对西南环三标作了这样的评价：参观中铁八局管段，铁路两旁绿草如茵，林木婆娑，看不到一点植被受破坏的痕迹，隧道、涵洞、护坡和路堤融入自然、和谐统一，就像是一幅风景如画的“长卷山水画。”

甘苦与共 众心成城比金坚

务实作风，奉献精神，是克难制胜的法宝，体现了中国以“和”为精髓的儒家哲学，在西南环三标建设中也得到充分诠释。

四年来，贵阳指挥部着力营造员工想干事、干成事的良好氛围，为员工搭建一个人尽其才的舞台。工作中时刻提醒班子成员要保持思想和行动统一，分工不分家，做到“三沟通”，提倡“三个共同一个分担”。每一位班子成员都把维护企业利益作为想问题、办事情的出发点和落脚点，在班子中形成一个真诚相待、团结进取、积极向上的工作环境，班子凝聚力进一步增强，整体功能得到充分发挥。在这个宽松和谐的环境里，人人奋勇争先，勤勉务实，用实际行动演绎着平凡而精彩的故事。

“事在人为，答案永远在现场。我们全面落实'突出现场管理、强化管控措施、明确责任目标、狠抓工作落实'的工作方针，认真贯彻建设单位‘高起点开局、科学化管理’的根本要求，科学布局定位，这是我们取胜的关键。”指挥部分管副指挥长刘顺宗深有感慨地说。

二分部总工范厚朝语速很快，“一进场我就住到了设计院催图要图，一个月就回驻地几天，把设计意图交待清楚又回设计院，直到图纸基本要齐。”

副指挥长郑文军有高血压，天天在工地上跑，晒得也挺黑。他执行指挥部决策最坚决，眼睛里揉不进沙子，发现安全质量隐患或施工进度稍有滞后，就会严词厉言要求立即整改。他说：“西南环在质量安全红线管理更为严格，指挥部管理层都直接管到了架子队劳务班组，发现问题、解决问题就必须到现场，坐在办公室是解决不了问题的。”

“我们就是尽自己最大能力干点事，按照指挥部确定的思路去执行，刚开始没感觉有啥特别的，但现在回过头来，却发现我们正在做一件很有意义的大事，真的感到很自豪！” 一分部项目经理张强说。

一分部副经理许世涛有一个大本子很引人注目，走到哪里带到哪里，随时记下现场发现的问题，时不时拿出来翻一翻，看看有哪些事没有落实，还有哪些工作需要立即去办。

一人把关一人安，众人把关稳如山。指挥部安质部部长杨犍说：“干工程的，安全质量永远是第一位，必须抓好安全才能保证施工，否则一切免谈，必须警钟长鸣，防患于未然。”

“我这么天天跑现场，最开始家属都不理解，说我这个副总经理不值钱，天天踏破门槛式的往工地跑。”三公司副总经理李连方嗓音低沉却清晰有力的说道，“事实证明，我们这么一竿子插到底是对的，开工至今，施工的隧道、桥梁、营业线没有出一点安全事故，这确实是一个巨大的成绩。”

“思想政治工作看不见，摸不着，可它的作用是不可低估的，当看到上下一心，政令畅通，一座座桥墩拔地而起，一座座隧道如期完工后，我心里的喜悦是没法用语言来表达的。”这是为施工操碎了心、添了许多白发的成都局贵阳建设指挥部分管指挥长禹立宇的心里话。

除此之外，还有以指挥部总工冯德礼为代表的大批建设者，在平凡的岗位上默默耕耘，默默奉献，为贵阳市域快铁西南环线作出了突出贡献。

近四年来，集团公司贵阳西南环线参建员工中，有1人荣获全国“五一劳动”奖章，2人获成都局集团贵阳建设指挥部表彰，4人分别被评为集团公司先进工作者、优秀共产党员、优秀指导老师，22人被评为三级公司优秀项目经理、先进生产工作者、优秀共产党员、三八红旗手、安全生产监督先进个人；两级组织还荣获集团公司先进集体、安标工地、模范职工小家称号；硬质岩悬臂掘进机施工技术和降尘技术研究取得2项国家专利，并获股份公司优秀成果奖。

一串串荣誉，一张张奖牌，是对集团公司贵阳市域快铁西南环线建设者最大的褒奖，全体建设者用四年的默默耕耘，为集团公司在贵州基础设施建设历史上画下浓墨重彩的一笔。