决战瞾下——二公司兰渝铁路6.30建设纪实

    广元，蜀北重镇，女主武氏之乡，古称利州。而今，这座有着2300多年历史的古城再次焕发出昔日的荣光，伴随着公司兰渝铁路的建设者们，历时五年，让兰（州）渝（重庆）铁路这条纵贯中国腹地的铁路大动脉拔地而起，建成通车后将进一步带动西部的经济大发展。

 6.30的信仰

    由公司承建的兰渝铁路铺架项目工程范围为正线从羊木站至阆中，全长124.942km，折合单线铺轨249.884km，架梁915孔T梁。涉及广元站的改扩建，广元南站和昭化站补强改造，新建广元西站、太公站、苍溪站、阆中站；广元站站区联络线涉及新建的兰渝货左、右线，宝成货左、货右线四条货车联络线，及改扩建的广元站进站端宝成客车左、右线和出站端的宝成客车线三条联络线，共计铺轨34.599km，架梁287孔T梁。
    为保证全线顺利贯通，并将广元站的施工干扰降至最低，根据铁路总公司的批复，广元站由半封闭施工调整至全封闭施工，兰渝二标的开通工期由2016年12月31日调整至2015年12月31日，工期整整提前一年。
    “广元站承担了该地区绝大部分的客货运输任务，其全封闭施工将耗时半年，所以我们必须在6月30日前完成广元西站以及宝成联络线的建设，将原本经停广元站的客货列车全部由新建广元西站分流至广元南站和昭化站。”公司副总经理王勇介绍道。
    为顺利分流，按照建设计划，7月1日凌晨4点30分至次日12点的7个半小时为封锁时间。在这个封锁点，公司铺架项目部将同时在广元南站、昭化站、冉加浩隧道出口、K340、K341线路所共五个工作面同时展开线路拨接。
    广元西站的建设是否能如期完工，直接影响整个地区客运货运调度，直接关乎全线建设成败！
    “自4月1日施工进入攻坚阶段以来，我们拆除了位于广元西站的梁场和铺架基地，并在站内完成道岔铺设53组，其中特种道岔7组，铺设线路达16公里，铺设道碴4万余方。从4月20日起到6月30日，仅铺架分部每周完成产值1000余万元！”谈到4月至5月的工作量，铺架分部总工刘凤群对这一组组数字记忆犹新。
又一个6.30，二司人不会忘记2014年拉日、渝黔、贵广三条铁路同时攻坚6.30的壮阔场景，每个人的心中伴随着同样的信仰和决心—6.30必须攻克。       

5加2，白加黑

    按照进度计划，广元西站要在5月15日前完成换轨、焊接和应力放散与锁定，20日前完成上碴整道，30日前完成线路捣固。公司调集500多名作业人员，分成两班，24小时连续作业，7月1日的大拨接，作业人员预计将增至1000余人。仅在广元西站，就部署了道岔大机3台，线路大机1台，火车机车6台，轨道车4台，铺轨机1台，公司统筹全司优势力量，全力确保6.30。
    4月24日，成都局、西安局组织专家进行了方案会审，从早上8点半一直持续到晚上12点半。25日，项目连夜修改方案到凌晨2点，在与成都铁路局开展了10余次对接后，将与西安铁路局进行最后的方案审定。《兰渝二标7月1日宝成线1级施工准备方案》《兰渝二标7月1日宝成线大拨接1级施工方案》已经趋于完善。
    “整个广元段施工涉及成都局、西安局两个铁路局，这在公司历史上尚属首次。同一封锁点五个拨接工作面同时开展，对项目的综合协调组织能力都是一次严峻考验。”八项总工代亮已经对整个拨接方案了然于胸。
    建设期间，集团公司副总经理喻修正几乎每天都要在广元西站和两头的联络线上走上一遍，被同志们戏称为“大领工”。集团公司董事长、党委书记徐敦美，总经理吴家兴多次作出重要指示，一定要确保6.30按期完成。

远不止286公里

    286公里，兰渝铁路太公—广元—阆中段单线及联络线施工总公里数。然而，项目测量组的13名小伙子不止一次在286公里的每一根枕木上留下足迹，完成标段全线的测量放样、轨道精调、及187组道岔的线路标示。
    2014年7月30日，大机捣固行进至先锋隧道，精调组的四名小伙在一天内跟随大机行进4公里，工作了10余个小时到凌晨4点左右。“那天等车过来的时候，我们已经在盖板和道碴上睡着了。”回想到当时的状况，魏涣印象深刻。这个2014年刚参加工作的小伙子，还没体验过工地的生活，便适应了工地的艰苦。
    在整个7月，测量组完成了广元至太公线路双线升级到80公里的轨道精调工作。13名小伙分为2组，有时从下午5点上工地，到凌晨甚至第二天日出，日落而出，日出及归。
    轨道精调一组四人，在打围汽车不能进入的路段，他们必须用双手将全站仪、轨检小车、脚架和八个镜头扛上线路，在精调过程中，负责置镜的人必须全程扛着全站仪和脚架。
    “7月份邵哲抗全站仪磨破了两件体恤。”工程部长万江一提到手下小伙子们，总经不住一脸自豪，“参加工作两年的娃，不容易呀！”
    “不想顶着太阳晒，想进隧道，又怕进隧道，尤其是5公里的长大隧道。进去了就是一天，只能吃干粮，大机捣固漫天的灰，隧道中间太冷了，短袖进去，穿两件都不顶事，有的时候还没准备衣服。”邹顺强是一名测量高级工，尽管是劳务派遣，但他扛起仪器的同时，也将责任抗在了肩上。
    单线长达286公里的线路，是测量组的小伙子们一点一滴测出来的，一米一米调出来的。13名小伙，晒得发黑的肤色中散发着一种简单的质朴和对铁路梦想的执着。

28棵松柏不倒

    5月7日广元突遭暴风“袭击”，“据市气象台监测数据显示，风速达到近30米每秒，是近10年来最大的一次风。晚上11点，调车员李茂华押送两趟运料车从广元西站编组前往广元站取料，突然而至的狂风暴雨无情的拍打着他的身体。
    站在车头，全身被雨水浸透，近乎无法站立。这个晚上，他拖着湿透的身体，在站房边时刻关注天气变化，直到凌晨3点过雨势风势稍小，一刻不停地完成运往阆中的枕木装车作业，已是凌晨6点。
    “没办法，要保证站内轨排的运输和站内调度，不能耽误。”工作4年的李茂华是个土家族的小伙子，开过运梁车，做过起重调平，搞过桥梁焊接，现在已经是运输队的副班长。
    而在同一时间，还有蒋海涛、张鹏、刘阳等六名调车员在从事运输作业。7号的风雨交加是两年多来运输作业队的小伙们平常的写照。
    “24个调车员，4个调度员，要负责一局2300车次，二局7924车次的路料运输任务。”副经理蒋毅一时间已记不清集团公司管段内运输队负责了多少万个车次的运输任务。
    运输队负责将全线施工所需要枕木、道碴、钢轨等路料及预制梁运输到施工作业面，是一切工作能正常开展的保证，安全风险极大，仅在4月，运输队完成安全运输1300余车次，平均每天40余车次。高峰时一天竟达到100余车次。
    一次取料出车任务，必须要进站要点，在广元站有至少2组空线时才能进行，如果早上11点得到通知，回站吃饭可能就到下午3点左右了，晚上11得到通知，回站已经是凌晨3点左右了。
一次运送梁出车任务，从编组、发车要3个小时，到较远的目的地，区间运行来回要10多个多小时，对位架梁4孔要8个小时，加上扳道，处理突发事件等，一趟下来要20到40多个小时，在区间运行的途中只能吃点干粮。
    “对我们来讲，没有正常的时间概念可言，只有晚上12点以后下班的，第二天早上可以稍作休息。”周进是运输队的副队长，工作近30年的他修过轨道车，干过钻井，从事运输也有7年了，“小伙子很辛苦，一次出车任务，不管日晒刮风下雨，调车员要一直站在车头，确保列车行车安全，出一趟车，便是一两天才回来，饮食不规律，多多少少都有些胃病。”
    彭晓川是运输队的4名调度之一，负责经太公站的车辆转线、调车和联络协调。太公站只是一个山脚下的过渡站，整个站上只有他一个人，去最近的镇上需要走2个小时上山的公路。“我一个人在太公干了9月5天，习惯了就好。”习惯了就好，是一个20多岁，在公司工作7年的小伙子最质朴的声音。
    28个小伙，顶酷日，迎风雨，如松柏傲然挺立，立于列车的前方，不算高大的身躯如钢筋般坚毅，撑起了兰渝铺架运输的半边天。

    结语：女皇故里两江汇；
          蜀北重镇曾革命。
          二司振臂枢纽起；
          川北门户一路开。
    90年代，老一辈的二司人用勤劳和双手筑起了广元火车站综合枢纽，而今，广元西站即将具备通车条件，信念已根植在每个二司人心中，一切为了6.30。