12月26日，由中铁八局参建的新建成都至宜宾高铁（以下简称：成自宜高铁）正式开通运营，至此成都东站至自贡站、宜宾站之间最快分别51分钟、73分钟可达。
▲中铁八局参建员工乘坐首发列车
成自宜高铁起自成都东站，途经四川省成都市锦江区、天府新区、东部新区、简阳市，资阳市雁江区，内江市资中县、威远县，自贡市大安区、沿滩区、富顺县，宜宾市南溪区、三江新区、叙州区，接入宜宾站，线路全长261公里，设计时速350公里，全线共设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12座车站，其中成都东站、自贡站为既有车站，天府站正在建设中。
▲成自高铁项目部承担施工的三岔湖站站台
由中铁八局负责施工的成自段站前工程二标，正线北起成都东站，途经新设天府站、天府机场站、资阳西站、资中西站、威远站5个车站，在自贡东站与绵泸高铁接轨。线路全长26.12公里，包含桥梁8座、隧道2座、涵洞3座、区间路基2段，无砟道床33.96双线公里，单开道岔16组，桥隧比例高达94.75%，需架设箱梁961榀。
▲高庙山互通立交桥双线特大桥连续梁施工
建设过程中，中铁八局成自高铁项目部结合标段沿线地质条件复杂，水网密布，河渠纵横，途经多个环境敏感点，具有安全风险系数高、道路保通难度大、环水保要求高、运输距离长等特点，设置万安、草池两座制梁场，减少制梁对环境的影响和中转，解决了环保要求高、施工难度大、运输距离过长的问题。
▲成自高铁项目部箱梁架设
面对原有DJ180t和900D运架设备无法满足现场施工需要，在通过多次技术论证、召开专题工作会后，引进JQSD1000型架桥机，同时满足单双线箱梁及隧道口箱梁架设任务，创造了邻近既有线监管施工连续3天日班5孔的进度指标，全面提升架梁施工质量及效率。
▲成自宜高铁龙泉山2号隧道出口
龙泉山2号隧道是全线控制性重点工程，为单洞双线低瓦斯高风险隧道，全长1822米，最大埋深160米，设计时速350公里。施工中，成自高铁项目部通过加强试验管理，严格执行“首件制”，做好塌落度和气密试验，优化配合比，提高混凝土质量；加强工序卡控，逐层浇筑，逐窗振捣，采用防脱空装置及带模注浆工艺防止二次衬砌拱部产生空洞，稳步推进现场施工，同时形成“三位一体”的瓦斯隧道管理模式，安全顺利完成隧道施工任务。
▲列车驶过成自高铁项目部承建的成自宜高铁麓山大道立交双线特大桥
成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路通道之“京昆通道”的重要组成部分，是川西、西北至昆明快速客运铁路大通道的重要组成部分，对完善西南地区高速铁路网布局、促进地方经济社会发展有重要意义。
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