超前谋略掌握主动权

  两场攻坚战的胜利，是北站片区项目部与、CZYR项目部将“谋定而后动”发挥到极致，通过极度前移的工作重心和周密部署，牢牢掌握了施工主动权。

  面对八里站信号倒替这场“神经切换”手术，北站片区项目部面对的挑战极为严峻：天窗点时间仅330分钟，作业空间逼仄，且涉及信号、线路等多专业立体交叉。项目部坚决摒弃被动等待，提前4个天窗点启动筹备工作。施工中创新采用粘接式无孔夹具用于轨排模块化预拼装，既提升了轨道精度与耐久性，又降低了轨道损伤，为后续高效突击创造了决定性条件。

  同样，在普兴站、回龙庵线路所的站场改造中，CZYR项目部也体现了高度的预见性。面对33天内需完成4组既有道岔拆除、2公里线路铺设、14组道岔铺设的繁重任务，项目部精心组织、充分预演，定期召开施工推进会，将每道工序的衔接时间精确到“分”，将技术、防护、后勤保障等职责细化到人。同时，通过前期精密筹划，提前组织了200余名专业人员和各类大型设备10余台套，确保了资源一次性到位，为连续高强度作战提供了坚实保障，奠定了决胜普兴站施工的有利条件。

  科学组织锻造执行力

  高效的施工组织与协同作战能力是如期兑现节点目标关键。

  北站片区项目部在八里站施工中，通过沙盘推演、模块化预拼装、分段突击的立体化施工组织，精准预判风险、优化流程。施工中，项目部运用“沙盘推演”“模块化预拼装+分段突击”模式和“预铺轨排横移+精准拨接”工艺，将原需5小时的作业时间压缩至3小时，大幅提升了施工效率。

  CZYR项目部在普兴站改造中，则上演了一场与时间赛跑的“穿插战”。他们克服了天窗点时间短、空间受限、需连续进行多组道岔插铺等困难。特别是在48小时的连续作业中，完成了4组既有道岔拆除、1.4公里线路铺设和9组道岔插铺，并在成昆铁路正线连续完成5组道岔插入施工，为站改施工圆满完成提供了有力支撑。这得益于项目部高效的内部协同与外部对接：对内狠抓全过程安全管控，落实“一机一防护”；对外积极对接工务、电务、供电、车务等多家设备管理单位，派专人负责协调，确保了各工序衔接顺畅，实现了多作业面同步高效推进。

  严控安全锻造履约硬实力

  面对既有线施工极高的安全风险，两个项目部均将安全管理起点前移至施工筹备期。北站片区项目部在八里站施工前，即围绕方案论证、安全卡控、应急保障等关键环节开展多轮推演及现场交底，提前辨识风险、明确对策。前置化的风险预控，构筑起施工的第一道防线。

  施工过程中，将安全责任压实到每一个环节。北站片区项目部对拆除线路、起道拨道、钢轨焊接等所有关键工序实行管理人员全流程旁站盯控，确保措施落地。CZYR项目部在普兴站则严格落实既有线施工安全防护措施，通过扎实开展班前讲话、安全教育，并执行“一机一防护”刚性要求，为密集的机械和人员作业编织了一张密不透风的安全防护网。

  随着八里站信号倒替及线路拨接施工顺利完成，成渝中线高铁引入成都站、按期建成通车按下了“加速键”；普兴站、回龙庵线路所的改造则成功打通了天府至朝阳湖段的长轨运输通道，并连通了成昆正线，实现了成昆双向行车的既定目标，为成都枢纽铁路网的优化升级迈出了关键一步。

  表扬信指出，希望全体参建员工继续发扬顽强拼搏、攻坚克难、团结协作的优良作风，持续提升施工管理水平，更好地服务西南铁路运输经营工作大局，努力为加快建设世界一流铁路企业贡献力量。